作为一个职业的车评人,今天_奥迪Q8

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)5006/1995/1695,轴距为2998mm。厂商指导价为89.88万,在河南地区这款车型报价85.39万元,目前暂时优惠4.49万元,购置税79540元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险21257元,全款落地价格在957527元。

当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为354650元,贷款597730元,月供要17847元,贷款购车总花费要997142元,比全款购车多花出39615元。

配置:奥迪Q8这款车在配置上十分的丰富,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。

动力:奥迪Q8这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。

操控:奥迪Q8正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下,基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后,车辆的动力响应会积极很多,尤其是在涡轮介入后,整台车开始变得很敏感。只要深踩油门,变速箱便会立马做出反应,以保证驾驶员可以随时激活动力。

加速:这台8挡变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转,松开刹车踏板,最大加速度出现在起步的瞬间,最大加速度G值为0.783g。尽管奥迪Q8的空气悬架调的比较硬朗,但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终,经过测试,奥迪Q8在0-100km/h加速中取得了6.46秒的成绩。

制动:在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,奥迪Q8的100-0km/h最好的一次刹车距离是39.79米,这个成绩比较符合我对它的预期。

油耗:为了保证真实性,我们对奥迪Q8这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为140km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.3L,经过计算这款车的油耗为10.2L/100km。

作为一个职业的车评人,今天_奥迪Q8

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奥迪Q8 2021款 55 TFSI 豪华动感型,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)5006/1995/1695,轴距为2998mm。厂商指导价为85.88万,在河南地区这款车型报价81.59万元,目前暂时优惠4.29万元,购置税76000元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险20438元,全款落地价格在915168元。

当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为339079元,贷款571130元,月供要17053元,贷款购车总花费要952987元,比全款购车多花出37819元。

配置:奥迪Q8这款车在配置上十分的丰富,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。

动力:奥迪Q8这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。

操控:在试驾奥迪Q8时,驾驶起来,车身姿态很柔和,这符合雷克萨斯一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程,所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外,这款车给油提速,平顺是最大的好感,这台涡轮增压发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校,以平顺为前提,干净利落这是加速的实际表现,正常模式下丝毫不拖泥带水,循循渐进沉稳舒适,速度的上升跟你脚基本同步。

加速:奥迪Q8的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健,G值的峰值也达到了0.675g,比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规,在车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足,最终途观X的0-100km/h加速时间为6.35秒。

制动:在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,奥迪Q8的100-0km/h最好的一次刹车距离是38.79米,这个成绩比较符合我对它的预期。

油耗:为了保证真实性,我们对奥迪Q8这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为110km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.0L,经过计算这款车的油耗为10.9L/100km。

作为一个职业的车评人,今天_奥迪Q8

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奥迪Q8 2021款 55 TFSI 豪华动感型,定位为一款5门5座SUV,长宽高为(mm)5006*1995*1695,轴距为2998mm。厂商指导价为85.88万元,我们当地这款车型报价为81.59万,目前暂时优惠4.29万,购置税76000元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险20438元,全款落地价格在915168元。

保养:根据车辆的保养手册来看,每10,000公里就要做一次保养,一年行驶20,000公里,那么也就是说一年只需要做两次保养就可以了,如果是小保养的话,价格差不多在1500左右,如果是大保养的话,价格差不多在5000左右,一年当中,我们无法预知是否会遇到大保养,因此,保守来看的话一年的保养费用大概在6500左右。

动力:该车搭载的是一台3.0T V6发动机,最大功率340马力,最大扭矩500牛米,匹配8挡手自一体变速箱。这台V6发动机明显比2.0T足,普通模式下油门的反应相对迟缓,变速箱升挡也很积极,总会把转速压到1500rpm以下,这时的扭矩足以满足加速和超车需求,深一点油门转速拉到2000rpm以上时能感觉到推背。切换到运动模式动力随叫随到,转向、并线更犀利,跑高速时车身更贴地,能勾起驾驶者激烈驾驶的欲望。不过在缓慢停车之前的降挡动作会有偶发的轻微拖拽感,不仔细体会的话感觉不明显。

操控:转向依然是奥迪特有的精致感,顺滑、细腻的回正阻尼让新手也能从容地驾驶车辆。车身悬架依然能够保持足够的支撑力,侧倾幅度对于一款中大型SUV来说算是非常小的。在弯道角度较大的地方,适时收油显得非常重要,否则就会出现强烈的推头感,尽管全时四驱很大程度上可以帮助车辆调整姿态,提升整车在弯道间的稳定性,但依然不建议在非赛道环境中探索车辆更高的过弯极限。

制动:刹车踏板的表现十分灵敏,对于经常驾驶欧系车的朋友们来说,这样的刹车踏板回馈可以给人一种高效的主观感受。但如果你曾经或现在已经习惯了循序渐进释放制动力的刹车脚感,那么你可能会觉得这样的刹车系统有些过于神经质,并且需要一段时间适应。不然在低速跟车时,高效的刹车系统可能会令车辆频繁发生“点头”现象。

油耗:在油耗测试中,小编采用了空调24°C+自动风力、左侧座椅通风、舒适模式的设定,经历了拥堵、城市快速路及高速等综合路况,行驶里程105.0km,平均时速为30km/h。最终的实测油耗成绩为14.22÷1.05=13.54L/100km,对于一辆装备3.0T引擎的轿跑SUV来说,成绩还算可以。

噪音:整车的隔音较为优秀,除开V6引擎在怠速时的运转噪音偏大,Q8只要一进入巡航状态,窗外的世界便仿佛与乘员隔绝开来,最终测试所得的噪音表现,已经追平不少旗舰级豪华轿车的表现了。值得强调和表扬的是该车的胎噪抑制的很好,这点着实令我感到意外。

真正的大五座设计SUV,能_奥迪Q8

真正的大五座设计SUV,能舒服地坐下5个人。得益于1995mm的车宽和2998mm轴距,身高190的体验者无论是前排后排都能拥有2拳左右的腿部空间和1拳半左右的头部空间。另外座椅宽厚,坐垫长度足够,很容易找到贴身的坐姿。美中不足的是出于运动型的考虑,臀部和侧包裹较硬。另外中央扶手很宽,主驾副驾都可以舒服地安放胳膊。
内饰质感方面,虽然全黑的内饰比较单调,但真皮部分还是深色木纹的触感均属一流。中控双屏看上去很难操作,但它们都有触摸振动反馈,所有的功能键都设计成大颗的方正图形,不用担心误触。美中不足的是屏幕和中控区的钢琴漆饰板十分容易沾染指纹、油污和灰尘,而且污渍非常明显,需要经常打理。
驾驶方面,245马力2.0T发动机 8AT变速箱十分平顺,但急加速时动力稍显不足。行驶时整个车非常平稳,像是驾驶一块巨大的厚重橡胶垫。整车的侧倾和点头都很小,路面的坑洼会轻微地敲打臀部,不会有坐船的感觉。值得注意的是,虽然车辆视野很好,但实际车款比驾驶员所感觉到得更大,需要一些时间适应。

Q8作为奥迪“Q”系列中的_奥迪Q8

Q8作为奥迪“Q”系列中的旗舰,与兰博基尼Urus、宾利添越出自同平台,八边形进气格栅和外观套件的加持让它更具攻击性,四车门均采用无边框和双侧隔音玻璃设计,拉风的同时保证应有的隔音表现。内饰设计与A8接近,三块大屏、贯穿式出风口和烤漆面板表明其科技取向。Alcantara麂皮座椅两侧支撑充实,带有S标志,体验者身高178cm,前排头部四指,保持前排座椅不动,后排头部三指,腿部一拳四指,后排靠背可角度调节,很容易找到舒适坐姿。55 TFSI搭载3.0T V6 8AT动力组合,得益于48V轻混的加入,开起来轻松安逸,转向阻尼手感温润细腻,舒适模式下的油门响应相对迟缓,深踩油门至2000rpm以上能有明显推背感,运动模式下油门和悬架都会更加紧绷,底盘路感也更加丰富。纯机械中差的quattro全时四驱系统、前后多连杆悬架结构以及可高低和软硬调节的空气悬挂,为其赋予强大的机械素质,可轻松抹平不平整路面带来的碎振,底盘升高后的通过性更强,开启越野模式后,轻松应对寻常越野路况,兼顾舒适和运动。Q8的总体调性仍为奥迪家族一贯的沉稳和理智,面面俱到不为过,但距离极致还有很长一段路。

奥迪Q8的外观设计确实很霸_奥迪Q8

奥迪Q8的外观设计确实很霸气,溜背式的风格,营造出一种轿跑SUV的气势感,同时无边框车门设计我觉得是加分项,其中灯光还是很显高级,不愧是“灯厂”出品。开出去回头率杠杠的,很有面子,我们这些年轻人的最爱。内饰设计科技感十足,内饰电子化程度很高,三块触摸液晶大屏设计给我带来了足够的惊喜,而且集成了大部分的功能在里面,可玩性很强,日常家用完全不必担心。不过我想吐槽的是,新车的内饰异味感比较重,建议买车的小伙伴们多进行通风处理。

空间很大,2998mm的轴距表现,完全不必过于担心空间够不够用的问题,平常家用我觉得还是绰绰有余的。身高1.78米的我坐在后排,能够轻松的翘起二郎腿,我感觉坐三个成年人的话说问题不是很大。只是后排中央地板凸起比较高,对中间乘客的舒适性还是有一定的影响。值得一提的是,其后排座椅支持按比例放倒,空间的灵活性很不错,大大的提升了后备箱储物能力,我很喜欢。舒适上的话确实很不错,减震比较舒适,前排的腰部支撑比较合理,无论是走烂路还是过减速带,颠簸感不是强。

动力上确实很给力,搭载了3.0T引擎,而且还加上48V轻混系统组成,动力上完全不必担心,340匹的最大马力,开起来给我足够推背感,而且还匹配了8AT变速箱,换挡积极,特别是在高速上特别有劲,很有驾驶信心。操控应该说比较精准,转向灵活。在极端路况下,车子的脱困能力挺强的,四驱系统的表现值得称赞。然后,奥迪Q8驾驶模式选项有7种不同驾驶模式:舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野,选择性挺多的。刹车表现方面,我觉得是一般般的, 行程略长。

奥迪Q8是一款中大型SUV_奥迪Q8

奥迪Q8是一款中大型SUV,从实际的体验来看,这是一款可商务接待,可当作老板座驾的车型,并且想体验速度与激情也是完全没问题的。
外在来看,无框车门的加持确实足够的时尚,虽说是一款中大型SUV,但他的高度只有1695mm,甚至不如一些中型SUV,看上去会有一些跨界车的滋味,不过21英寸轮圈的加持下,外在足够的威武霸气。内在来看,中控台上部采用大面积皮革包裹,门板上部也是如此,质感、触摸感挺不错的。本身12.3英寸全液晶仪表盘就可自定义显示内容,通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷性、观感挺不错的。而中控屏采用了上下两块屏,那观感没得说,支持CarLife和Carplay,语音识别率也高,带着客家话口音的普通话也能准确识别出来,豪华度足够的高。

前排座椅采用的是合成皮包裹,坐感倒和真皮没什么区别,但触摸感还是差点的。他整体的空间,确实达不到标准中大型SUV的宽敞度,我觉得和一些中型SUV差不多,176cm的身高,头部空间有1拳2指。而后排的头部空间是1拳,腿部空间大约2拳,空间在中大型SUV中并不宽敞。并且后排中央地台凸起是非常高的,脚只能是放在地台的两边,中间背靠也较硬,长途行驶中,我坐后排中间确实觉得不舒服,特别是脚不能怎么的移动,有点的累啊。

3.0T V6发动机,拥有最大扭矩500牛·米,数据确实非常漂亮。不过在实际的城市行驶中,并没有想象中V6发动机的窜,城市动力输出是线性的,8AT变速箱也乐于升挡,悄无声息的,平顺性很高,很好的驾驶。而当你要瞬间爆发力的时候,8AT逻辑性也非常强,可连降3-4挡为你提供爆发力,整体的驾控足够的强,高速超车?就是一脚油门的事。

空气悬架的加持下,应付普通的城市行驶舒适度确实是高,经过减速带、崎岖不平路面等的时候,乘坐的舒适度足够的高。在高速行驶中,可感觉到底盘的扎实感,高速过弯中,悬架完全能够拉的住车身,会感觉到非常的平稳。我最喜欢的驾驶方式是:高速中,开着巡航,感受着本身的一些路感,享受着豪华音响放出的音乐,那滋味?美妙。

作为奥迪家族的旗舰SUV_奥迪Q8

作为奥迪家族的旗舰SUV,Q8在运动感方面要比Q7强不少,外形方面没有Q7那种稳重的风格,前脸设计很有视觉冲击力,侧面溜背式造型给人的感觉也比较扁平,贯穿式的尾灯组更是画龙点睛之作。

Q8的大灯组设计也很有质感,和目前奥迪旗下的其它车型有明显不同,造型不再是狭长风格,日行灯的造型很有辨识度。

无边框车门也是Q8的一大特色,而且配备了双层隔音玻璃,不管是视觉效果还是隔音性能表现都足够出色。

内饰方面采用了奥迪家族化设计风格,和旗舰轿车A8的风格类似,三块大尺寸的液晶屏很有科技感,贯穿式的空调出风口也有效增加了档次感。做工方面更是达到了顶级水准,每一处细节都严丝合缝。

但这种极具科技感的内饰设计也带来了容易脏的问题,尤其是空调操作区域屏幕以及钢琴漆材质的中控台饰板非常容易沾染指纹和灰尘,需要经常打理。

空间方面奥迪Q8的表现算不上出色,身高1米7的同事调整好前排座椅,后排腿部空间大约是2拳出头,表现算不上充裕,只能说是够用。后排中央地台隆起幅度不算特别大,纵向空间也能放得下脚,不会过于影响到中间位置乘客的舒适性。另外由于车身溜背幅度并不算大,所以后排乘客的头部空间还算充裕,并没有压抑感。

动力方面Q8 55 TFSI搭载的配备有48V轻混系统的3.0T V6发动机,最大功率340马力,峰值扭矩500N·m,与之匹配的是8AT变速箱以及quattro四驱系统。

在舒适模式下油门响应比较迟缓,起步给人的感觉并不窜,变速箱升挡也很积极,发动机转速会被压缩在1500转一下,但加速和超车并不会觉得动力不够用。

调整到运动模式之后发动机的潜力会被激发,动力也变得暴躁起来,起步加速非常快,中后段超车也是随叫随到的感觉。变速箱的平顺性表现出色,升挡也降挡的动作也都足够轻柔,并没有什么存在感。

空气悬架舒适性表现比较好,对于颠簸过滤到位,转弯时对侧倾的抑制也很出色,能够满足激烈驾驶的需求。

配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统脱困能力表现出色,轴间动力分配做的好,电子限滑系统对于车辆打滑的制动也非常及时,没有辱没quattro的名号。

整体来说,奥迪Q8是一款非常有驾驶乐趣的车型,配置方面也足够厚道,乘坐舒适性也比较出色。但缺点是后排空间表现并不算充裕,预算充足而且对后排空间要求不高的话可以考虑。

作为奥迪品牌SUV家族的旗_奥迪Q8

作为奥迪品牌SUV家族的旗舰产品,奥迪Q8虽然和Q7同平台打造,但是它的设计更前卫更运动,那么对于一台起售价超过70万元的SUV,它的各方面表现又如何呢?今天我们就带来奥迪Q8的点评。
购车价格:奥迪Q8 2021款 55 TFSI 豪华动感型,市场指导价85.88万,市场优惠6.5万元,购置税70248元,保险2万元,车船税1920元,上牌费用500元,落地总价88.7万元。
【优点】
1、动力。奥迪Q8 55TFSI版本搭载一台3.0T发动机,可以输出340马力,可以在6.36秒完成零百加速,这个动力水平对于一台中大型SUV来说非常充沛,在法定速度内,它的动力储备都很充足。
2、隔音。即便使用无框车门,但是由于采用了四门双层玻璃的车窗,让奥迪Q8的隔音表现相当不错,关上车门后车内就像另一个世界。
3、空间表现。奥迪Q8拥有接近3米的轴距,乘坐空间表现无需担心,身高180cm的成年人坐在后排可以轻松获得两拳以上的腿部空间。常规状态下605L的后备箱空间也足够亮眼,后备箱的纵深和高度都不错。
4、内饰。奥迪Q8采用了12.3英寸液晶仪表盘、10.1和8.6英寸双中控屏,组成了“虚拟驾驶舱”系统,它和奥迪A6L上面的内饰设计一脉相承,但是在细节做工和用料方面表现更好,这是一套很有科技感的内饰。
5、底盘。奥迪Q8采用了空气悬挂,能够在操控性和舒适性之间取得平衡,稍微激烈驾驶一点它的支撑性不错,走烂路的时候,它的底盘也足够柔韧舒适。
【缺点】
奥迪Q8的缺点更多是一些细节,比如说:
1、 Q8的前排储物空间相对较少,扶手箱较小,没有墨镜盒,除了无线充电的区域以外没有很合适地放手机的位置。
2、D挡R挡间的切换有大约1秒的延迟,如果在坡道,可能会导致溜车。
【总结】
奥迪Q8各方面的表现几乎找不到明显的短板,它的动力强劲,空间宽敞,隔音出色,内饰豪华,还有无框车门的设计,是个各方面表现出色的全能选手,毕竟到了这个价位,选择什么车型更多的是看眼缘了,那么这台奥迪Q8是你想要的Dream Car吗?

作为Q车系的“8”字辈车型_奥迪Q8

作为Q车系的“8”字辈车型,奥迪Q8自然成为了奥迪品牌SUV家族的旗舰。车身上下也充满了前卫、硬朗的设计元素,另外由于尺寸大、车身整体造型还特别饱满,在路上的吸睛程度甚至不输超跑。 Q8也肩负着引领车系设计方向的重任,八边形的前进气格栅有不同配色方案可选,复杂的矩阵式LED大灯和前包围两侧的进气口也表明了其科技化、运动化的车型属性。同时接近5米的长度和富有张力的体型,停在那里的气势也挺足。 C柱的倾斜角度并不算夸张,点到为止,这样的设计保证了第二排乘客也能拥有足够宽裕的头部空间,对后备厢容积也不会有太多影响,设计和实用之间的平衡把握得很巧妙。

 Q8的内饰设计也许会让奔驰车主会觉得缺乏传承,让宝马车主认为少了点温度,但不得不承认奥迪的这套冰冷的前沿主义科技风,早已自成一派并大获成功,而且做工精致,用料上乘,科技感爆棚。 

Q8第二排座椅支持手动前后调节和靠背角度调节,并且为了照顾头部空间,第二排上方车顶还有内凹设计,纵向和横向空间就更不是问题了,不过Q8也只会提供5座版本。后备厢容积并没有受到溜背式车身太多影响,放入20、24、28英寸三个行李箱后还有不少富裕,并且还有贴心的高度升降功能。

55TFSI车型搭载了A8L上那台最大功率340马力的3.0升TFSI 6缸汽油发动机,最大扭矩达到了500牛·米,并配备了48V轻混系统。变速箱采用了8速手自一体变速箱,换挡逻辑和平顺性都挑不出硬伤。底盘方面为前后多连杆结构,配有可分5级高度调节的自适应空气悬架,配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统也当然不会缺席。

驾驶层面,Q8有着典型的奥迪风格,V6发动机运转细腻底气明显比2.0T足,开起来特别轻松安逸、有亲和力。还有舒适模式下,空气悬架处在中间位置时比周围高出一头的视野,敦实的车身和车内与车外环境的隔离感,以上因素让Q8有着豪华中大型SUV特有的自信和优越感,大多数情况下Q8的动力都用一种十分优雅的方式进行释放。为了保持舒缓的气氛,变速箱升挡也很积极,总会把转速压到1500rpm以下,这时的扭矩足以满足舒缓的加速和超车需求,深一点油门转速拉到2000rpm以上时能感觉到推背。变速箱对油门动作的捕捉很敏锐,总能随着油门变化几乎同时地调整速比,确保动力输出的恰到好处。

悬架的支撑性很强,以SUV的标准来看侧倾幅度不大,快速重心转移带来的惯性叠加,也能被悬架吸收干净。方向回正力度轻盈、细腻,指向精准,车头相应快,但缺乏路感。车尾比车头反应稍缓,车辆转向不足趋势明显,但能在四驱系统的帮助下通过油门灵活调整车身姿态,很稳定、可控性很高。