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作为一个职业的车评人,今天_奥迪Q8

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)5006/1995/1695,轴距为2998mm。厂商指导价为89.88万,在河南地区这款车型报价85.39万元,目前暂时优惠4.49万元,购置税79540元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险21257元,全款落地价格在957527元。

当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为354650元,贷款597730元,月供要17847元,贷款购车总花费要997142元,比全款购车多花出39615元。

配置:奥迪Q8这款车在配置上十分的丰富,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。

动力:奥迪Q8这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。

操控:奥迪Q8正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下,基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后,车辆的动力响应会积极很多,尤其是在涡轮介入后,整台车开始变得很敏感。只要深踩油门,变速箱便会立马做出反应,以保证驾驶员可以随时激活动力。

加速:这台8挡变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转,松开刹车踏板,最大加速度出现在起步的瞬间,最大加速度G值为0.783g。尽管奥迪Q8的空气悬架调的比较硬朗,但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终,经过测试,奥迪Q8在0-100km/h加速中取得了6.46秒的成绩。

制动:在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,奥迪Q8的100-0km/h最好的一次刹车距离是39.79米,这个成绩比较符合我对它的预期。

油耗:为了保证真实性,我们对奥迪Q8这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为140km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.3L,经过计算这款车的油耗为10.2L/100km。

作为一个职业的车评人,今天_奥迪Q8

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奥迪Q8 2021款 55 TFSI 豪华动感型,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)5006/1995/1695,轴距为2998mm。厂商指导价为85.88万,在河南地区这款车型报价81.59万元,目前暂时优惠4.29万元,购置税76000元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险20438元,全款落地价格在915168元。

当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为339079元,贷款571130元,月供要17053元,贷款购车总花费要952987元,比全款购车多花出37819元。

配置:奥迪Q8这款车在配置上十分的丰富,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。

动力:奥迪Q8这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。

操控:在试驾奥迪Q8时,驾驶起来,车身姿态很柔和,这符合雷克萨斯一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程,所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外,这款车给油提速,平顺是最大的好感,这台涡轮增压发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校,以平顺为前提,干净利落这是加速的实际表现,正常模式下丝毫不拖泥带水,循循渐进沉稳舒适,速度的上升跟你脚基本同步。

加速:奥迪Q8的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健,G值的峰值也达到了0.675g,比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规,在车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足,最终途观X的0-100km/h加速时间为6.35秒。

制动:在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,奥迪Q8的100-0km/h最好的一次刹车距离是38.79米,这个成绩比较符合我对它的预期。

油耗:为了保证真实性,我们对奥迪Q8这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为110km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.0L,经过计算这款车的油耗为10.9L/100km。

作为一个职业的车评人,今天_奥迪Q8

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奥迪Q8 2021款 55 TFSI 豪华动感型,定位为一款5门5座SUV,长宽高为(mm)5006*1995*1695,轴距为2998mm。厂商指导价为85.88万元,我们当地这款车型报价为81.59万,目前暂时优惠4.29万,购置税76000元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险20438元,全款落地价格在915168元。

保养:根据车辆的保养手册来看,每10,000公里就要做一次保养,一年行驶20,000公里,那么也就是说一年只需要做两次保养就可以了,如果是小保养的话,价格差不多在1500左右,如果是大保养的话,价格差不多在5000左右,一年当中,我们无法预知是否会遇到大保养,因此,保守来看的话一年的保养费用大概在6500左右。

动力:该车搭载的是一台3.0T V6发动机,最大功率340马力,最大扭矩500牛米,匹配8挡手自一体变速箱。这台V6发动机明显比2.0T足,普通模式下油门的反应相对迟缓,变速箱升挡也很积极,总会把转速压到1500rpm以下,这时的扭矩足以满足加速和超车需求,深一点油门转速拉到2000rpm以上时能感觉到推背。切换到运动模式动力随叫随到,转向、并线更犀利,跑高速时车身更贴地,能勾起驾驶者激烈驾驶的欲望。不过在缓慢停车之前的降挡动作会有偶发的轻微拖拽感,不仔细体会的话感觉不明显。

操控:转向依然是奥迪特有的精致感,顺滑、细腻的回正阻尼让新手也能从容地驾驶车辆。车身悬架依然能够保持足够的支撑力,侧倾幅度对于一款中大型SUV来说算是非常小的。在弯道角度较大的地方,适时收油显得非常重要,否则就会出现强烈的推头感,尽管全时四驱很大程度上可以帮助车辆调整姿态,提升整车在弯道间的稳定性,但依然不建议在非赛道环境中探索车辆更高的过弯极限。

制动:刹车踏板的表现十分灵敏,对于经常驾驶欧系车的朋友们来说,这样的刹车踏板回馈可以给人一种高效的主观感受。但如果你曾经或现在已经习惯了循序渐进释放制动力的刹车脚感,那么你可能会觉得这样的刹车系统有些过于神经质,并且需要一段时间适应。不然在低速跟车时,高效的刹车系统可能会令车辆频繁发生“点头”现象。

油耗:在油耗测试中,小编采用了空调24°C+自动风力、左侧座椅通风、舒适模式的设定,经历了拥堵、城市快速路及高速等综合路况,行驶里程105.0km,平均时速为30km/h。最终的实测油耗成绩为14.22÷1.05=13.54L/100km,对于一辆装备3.0T引擎的轿跑SUV来说,成绩还算可以。

噪音:整车的隔音较为优秀,除开V6引擎在怠速时的运转噪音偏大,Q8只要一进入巡航状态,窗外的世界便仿佛与乘员隔绝开来,最终测试所得的噪音表现,已经追平不少旗舰级豪华轿车的表现了。值得强调和表扬的是该车的胎噪抑制的很好,这点着实令我感到意外。

真正的大五座设计SUV,能_奥迪Q8

真正的大五座设计SUV,能舒服地坐下5个人。得益于1995mm的车宽和2998mm轴距,身高190的体验者无论是前排后排都能拥有2拳左右的腿部空间和1拳半左右的头部空间。另外座椅宽厚,坐垫长度足够,很容易找到贴身的坐姿。美中不足的是出于运动型的考虑,臀部和侧包裹较硬。另外中央扶手很宽,主驾副驾都可以舒服地安放胳膊。
内饰质感方面,虽然全黑的内饰比较单调,但真皮部分还是深色木纹的触感均属一流。中控双屏看上去很难操作,但它们都有触摸振动反馈,所有的功能键都设计成大颗的方正图形,不用担心误触。美中不足的是屏幕和中控区的钢琴漆饰板十分容易沾染指纹、油污和灰尘,而且污渍非常明显,需要经常打理。
驾驶方面,245马力2.0T发动机 8AT变速箱十分平顺,但急加速时动力稍显不足。行驶时整个车非常平稳,像是驾驶一块巨大的厚重橡胶垫。整车的侧倾和点头都很小,路面的坑洼会轻微地敲打臀部,不会有坐船的感觉。值得注意的是,虽然车辆视野很好,但实际车款比驾驶员所感觉到得更大,需要一些时间适应。

Q8作为奥迪“Q”系列中的_奥迪Q8

Q8作为奥迪“Q”系列中的旗舰,与兰博基尼Urus、宾利添越出自同平台,八边形进气格栅和外观套件的加持让它更具攻击性,四车门均采用无边框和双侧隔音玻璃设计,拉风的同时保证应有的隔音表现。内饰设计与A8接近,三块大屏、贯穿式出风口和烤漆面板表明其科技取向。Alcantara麂皮座椅两侧支撑充实,带有S标志,体验者身高178cm,前排头部四指,保持前排座椅不动,后排头部三指,腿部一拳四指,后排靠背可角度调节,很容易找到舒适坐姿。55 TFSI搭载3.0T V6 8AT动力组合,得益于48V轻混的加入,开起来轻松安逸,转向阻尼手感温润细腻,舒适模式下的油门响应相对迟缓,深踩油门至2000rpm以上能有明显推背感,运动模式下油门和悬架都会更加紧绷,底盘路感也更加丰富。纯机械中差的quattro全时四驱系统、前后多连杆悬架结构以及可高低和软硬调节的空气悬挂,为其赋予强大的机械素质,可轻松抹平不平整路面带来的碎振,底盘升高后的通过性更强,开启越野模式后,轻松应对寻常越野路况,兼顾舒适和运动。Q8的总体调性仍为奥迪家族一贯的沉稳和理智,面面俱到不为过,但距离极致还有很长一段路。